自从新能源汽车诞生开始，关于它是否环保的问题，就一直争论至今，认为新能源汽车环保的认为，纯电车型没有排放污染，而反对者认为，

　　新能源汽车的动力电池，是相比汽车尾气危害更大的污染物。根据动力电池平均寿命5-8年来推算，被喻为新能源汽车“心脏”的动力电池，即将进入退役高峰期。据央视财经新闻报道，截至2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。而这还不是动力电池的报废高峰期，因为新能源汽车的销量在近几年开始井喷，据新能源电池回收利用专业委员会的预测，截止到2027年，动力电池累计退役量将达到114万吨。到2030年，动力电池退役量或将增长至350万吨。那么这些报废的动力电池怎么处理呢？很多人说，那还用问啊，回收啊，问题就出在这里。新能源汽车的动力电池报废之后，基本上有这样几个处理方式，一个是给储能站、电动自行车继续使用，因为动力电池虽然在新能源汽车上不能用了，比如说衰减超过30%了，但是目前还剩下来的能量密度，依然足以储能站和电动自行车使用。另外一个就是拆解回收，动力电池里面存在锂、镍、锰等重金属，回收以后，可以再次利用。

　　目前，全国有190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国326个地市级行政区设立了10000多个回收服务网点，具备了初步的电池回收利用能力。但是不管是回收的规范程度，还是回收率，都不太乐观。国务院发展研究中心的报告显示，截至2023年年底，有超过75%的退役电池，被没有回收资质的小作坊消化，这就意味着，规范化的回收率，还不到25%。(来源:(来源:(来源:

　　而对于规范的回收企业来说，回收动力电池没有之前那么挣钱了，今年以来，电池级碳酸锂的报价一度跌破了10万元每吨，而2022年顶峰时电池级碳酸锂价格为60万元/吨，这导致很多回收企业觉得利润微薄，退出了这个行业。企查查数据显示，2024年以来，我国已有超过1400家动力电池回收相关企业被注销或吊销。当然，还有很多人主张的是“谁生产谁回收”，比如说宁德时代生产的电池，那就应该宁德时代再回收回去，但是事实上，不论是电池厂还是主机厂都不愿意回收，电池回收对于资金的需求很高，而且还要持续投入，要达到一定的规模才能盈利，对于这些企业而言，回收电池还不如多卖几辆车或者多卖出一些电池来的划算。而前面说了，大部分退役的动力电池都被小作坊回收了，而之所以小作坊有利可图，就是因为在环保等方面做的不规范，这些报废的电池，其中的污染物比如说电解液、重金属，到底排放到了哪里，是农田、江河还是地下

　　，都很难去查清楚。如果这些退役的电池不能得到妥善处理，废旧动力电池既造成环境污染，也是对社会资源的极大浪费。但是很遗憾的是，动力电池退役回收这件事说了好多年了，依然没有看到一个规范的行业标准。“一颗普通电池被丢弃，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。新能源车真的环保吗？”在退役电池回收的问题，被妥善解决之前，我想这都是会萦绕在很多人心中的一个疑问，我们也期待这个行业能够从目前的野蛮生长，到逐渐成熟完善。

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