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事物总会有一个从量变到质变的过程，其标志是奇点时刻的到来。近日，德国宝马公司宣布在德国正式停产内燃机，并表示今后德国工厂将全面转型生产电动汽车，有人将这一事件解读为全球汽车行业电动化的奇点到来了。
熟悉电动汽车行业的人应该会马上联想起比亚迪公司在2022年4月宣布全面停产燃油车，转而大力推广纯电汽车，之后比亚迪的电动汽车开始了真正的狂飙，事后想起，比亚迪宣传停产燃油车的那一刻也应该是中国电动汽车和燃油车新旧切换的奇点。
全球能源转型，低碳生产是一种全球化的趋势，更重要的是低碳经济孕育着巨大的商机，从蒸汽机、内燃机到现在的电动化，每一次能量方式的转变都会创造出无数的商业机会，目前全球汽车工业正在向电动化全面转型，且已经过了奇点时刻，全球工程机械行业的电动化趋势已趋于明朗，中国的工程机械企业电动化的速度明显快于欧美和日韩，中国工程机械行业的比亚迪呼之欲出。
如果说农机与汽车没有可比性的话，工程机械行业与农机是真正的近邻，工程机械电动化明显快于农机行业，这至少侧面证明农机的电动化是可行的，农机的电动化需要天时、地利、人和三大必备因素，笔者认为国内农机电动化的奇点到来，首先要烧三把火。
全球范围来看，电动化的概念阶段已过，全球已建立起了以电动汽车的产业链为依托的“三电”供应链和生态圈，电动车成本也到了用户能承受的范围，电动化产品被广泛接受，全球电动化时代到来。
企业的电动化重在落地，宝马宣布2023年全面停止德国工厂内燃机的生产，这就是一个信号，不生产内燃机，宝马在不退出市场的情况下肯定是要全面切换到电动汽车。
工程机械企业电动化的决心，魄力也很大，头部企业开启了真金白银的投资竞速，方向不约而同的指向了动力电池。
2022年8月2日，三一锂能有限公司成立，但早在2020年，三一重工就与电池龙头宁德时代达成合作；徐工则直接布局了电池业务，2023年10月，徐工集团下线日，徐工首条新能源装载机生产线建成投产；中联重科已从锂电、氢燃料两条工程机械新能源化关键技术链，打造了从零部件到整机、硬件到软件的关键技术和零部件产业通道，实现了新能源发展关键零部件技术全面、自主、可控，并将技术积淀和优势辐射至农业机械等其他领域。
国内工程机械控制电动化的核心资源——动力电池的冲动极有可能是受欧美日工程机械企业的启发，2022年2月约翰迪尔控股收购了奥地利电池制造商KreiseI Electric，这家欧洲公司开发高密度、高耐久性的电池模块和电池组及快速充电技术；2023年2月，卡特彼勒也宣布将投资Lithos Energy电池技术公司；11月10日，沃尔沃集团宣布以2.1亿美元的价格将收购Proterra电池业务；11月20日，小松宣布收购美国电池解决方案公司ABS，以推动工业电气化进程。
这些企业中约翰迪尔、中联重科、徐工都拥有农机板块的业务，其中迪尔是全球农业装备的老大，工程机械的电动化资源一定会惠及他们的农机业务，以及对全行业的溢出效应。
双碳战略的时代背景下，新能源是必然趋势。中国是农机产销大国，目前保有原值约为3.5万亿，动力拥有量10亿千瓦，光拖拉机的保有量就超过2500万台，且几乎全部是传统燃油车，其中95%以上是国三机或更老的国二机，碳排放压力巨大，未来电动农业机械的发展空间也就越大。
对于国内动力农机企业，整体都面临着前所未有的挑战——节奏越来越快的排放标准升级。
20223年国四标准实施，很多企业跟不上技术的节奏，如一拖东方红柴油机在国三阶段就无法胜任高压共轨的燃油喷射技术，只好全面采用德国博世泵，如果还是走传统的化石能源的技术路线，不出意外快了三年，最晚五年，到国五排放实施，会有大量的动力企业掉队，届时国内大部分动力产品极有可能会被跨国大佬所反平替。
再加上在动力换挡、CVT技术上，国产农机与欧美跨国公司的差距巨大，短期内无法赶超，更可怕的是，在这条路上我们好不容易赶上了，但是欧美跨国公司换到电动化或其他新赛道上，新的技术路线下，国产农机极有可能仍然处于追赶者的位置，这就是国产农机目前面临的尴尬，所以路线选择很重要，在此，我们不得不问：国产农机是继续缩小与欧美在动力换挡、CVT机械化产品上的差距，还是换个赛道比速度？
农机的电动化，已经不是要不要干，而是如何干的问题了，对于国产农机企业，现在是在和时间赛跑，同时也在和竞争对手竞速，比拼的核心不是实力大小，而是决心有多大和动作快不快。
我们必须清楚认识到，农机的电动化发展决定力量并不在农机产业本身，而是全球电动化的大形势和国内“三电”产业生态，汽车行业2023年迎来真正的奇点——新销售汽车中电动汽车超过30%，这个比例被认为是很多行业新旧技术切换的奇点，随着电动汽车的普及，工程机械的电动化奇点会比汽车更快地到来，而工程机械电动之后，工程机械的电动产业链和电动化方案会更有利于被农机产业借鉴，于是农机的电动化奇点也会比我们预想的更早的到来。
但农机的电动化不会自动到来，如果措施、规划和政策不得当的话，还有可能会阻止或延缓国内农机电动化的步伐，所以要烧必不可少的三把火。
必须认清补贴政策对农机行业的影响力，某种程度上讲，农机购置补贴政策是农机产业的风向标，凡是政策支持企业会踊跃地参与，凡是政策不支持的，企业的积极性大打折扣，只要补贴政策存在一天，这种情形很难改变。
传统农机能否快速切换到电动农机，政策支持以及力度非常关键。这方面有个现成的案例——山西省电动农机补贴政策。
2016年山西省政府发布了《山西省人民政府办公厅关于推进电动农机发展的实施意见》，将电动农机奖补列入十项强农惠农富农政策，并安排5000万元专项资金，电动农机的补贴标准一般在50%到80%，在全国率先开展电动农机奖补试点工作，阳曲、阳高、武乡等20个县成为首批试点。
重补之下，必有人积极响应。当然有6家企业生产出丘陵山区小型电动农机、果园电动农机、设施农业电动农机等五大类71个电动农机新产品，截至2017年底，山西已建设电动农机装备试验示范点56个，引进耕整地机械、播种机、植保机等各类电动农机装备425台套，使用电动农机奖补资金4993.3万元，帮助1.2万户农民购买1.4万台(件)电动农机新产品。
山西在电动农机政策上的尝试并非昙花一现，而是开电动农机大规模补贴之先河，从阶段性效果看是成功的，之后未能扩大战果，与补贴政策没有延续有直接关系。
总之，农机购置补贴政策对国产电动农机发展将起着决定性的作用，政策的支持，政策的推出时间节点，支持力度大小，政策的支持方向等对国产电动农机产业来讲意义重大。
电动农机的奇点到来，需要购置补贴政策烧第一把火——旗帜鲜明的支持，线、燎原之火：大企业大集团的引领
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笔者预测，电动汽车已经为全球装备制造业的电动化构建好了供应链等基础设施，汽车行业的“三电”资源可以被工程机械和农机行业共享，工程机械行业的电动化没有出现类似特斯拉的“孤勇者”，相反是大企业齐头并进，农机行业的电台化理论上会比工程机械落后几年，所以踩在汽车和工程机械这两大巨人肩膀上的农机工业的电动化，大概率也不会出现特斯拉一样“孤勇者”，而是会快速普及和百花齐放。
汽车行业最终选择了纯电，目前看工程机械企业更倾向于油电混动技术，区别只是轻混还是重混，农机的电动化，需要做出两个重要的抉择：其一是电动技术路线的选择，其二是应用场景的选择。
电动农机必须找到最佳应用场景，这才是电动农机突围的关键。瓦特之前100年前就有人发明了蒸汽机，但一直没有得到商业化应用，主要原因是没有找到一个适宜的应用场景，直到1790年左右有人将蒸汽机用到煤矿远距离运煤上：一是当时人工采煤效率低下，对动力机器有现实需求，尤其是煤炭运输；二是作为蒸汽机燃料来源的煤炭的成本几乎忽略不计；三是煤矿业利润丰厚，煤矿主有能力购买价值昂贵的机器。
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